SVrider Forum

Hallo SV Fahrer,

vlt kann mir jemand einen guten Tipp geben.
Ich war zur TÜV Untersuchung und bin bzgl. CO wert durchgefallen. gemessener Wert 5,9 .
Die Maschine stand 4 Monate ansonsten davor meist nur kurze Strecken (Zur Arbeit und so)...also Tipp vom Prüfer...frisches Benzin rein und fahr das Ding mal richtig aus.
Gesagt getan...bin dann mal 130km Autobahn und Landstrasse "gefahren" Ergebnis CO-Wert jetzt 8,6 also sogar gestiegen.
Motor läuft rund, knallt nicht, aber Sie stinkt....
Darauf hin Luftfilter und Zündkerzen getauscht (die waren tief scharz) und SLS überprüft (saugt halt wenn der Motor läuft auf beiden Zylinder an...muss so sein oder ?
Nun gehen mir die Ideen aus....
Umbauten bis auf einen K&N Luftfliter nix...original Auspuff ist auch drauf ....ich weiss ...nicht schimpfen, ich brauch keine "Lärmtüte"
Ventile wurden auch vor ca. 3t km eingestellt/überprüft (Motorrad-Fachwerkstatt)
Hatt noch jemand eine Idee... ?

Also erneuter Versuch beim TÜV die ASU zu bekommen...leider trotz der Maßnahmen wieder negativ.
Die Kante läuft viel zu fett....Der Verbrauch liegt bei ca 8 l/100.
Kann man bei der K3 die Einspritzmenge über das Steuergerät verändern ?...

Ist das TPS eingestellt worden? Damit und über das Standgas kann der CO Wert beeinflusst werden. Das ist nicht wirklich viel an Möglichkeiten. 8l Standartverbrauch ist schon eine ziemliche Ansage.

Fehlerspeicher auslesen. Wenn nix abgelegt wurde, ist es wahrscheinlich die Ursache nicht elektronischer Natur ist, sondern Mechanischer. Benzinpumpe bzw. Regler defekt, Steuerzeiten falsch oder Ventilsitz defekt oder Öl wird verbrannt oder oder.

VG

Die Kante "legt" keine Fehler ab. Wenn es einen diagnostizierten Fehler gibt, erscheint im Cockpit die Meldung FI. Auslesen der Fehler: siehe knowledgebase im SV 1000 Bereich.

Ansaug- und Abgassystem auf Undichtigkeiten prüfen und wie oben bereits geschrieben TPS, Leerlauf und Syncro prüfen.

hannes-neo hat geschrieben:Die Kante "legt" keine Fehler ab. Wenn es einen diagnostizierten Fehler gibt, erscheint im Cockpit die Meldung FI. Auslesen der Fehler: siehe knowledgebase im SV 1000 Bereich.

Mir Brust was irgendwo irgendwann mal jemand geschrieben hat. Die Kante legt Fehler ab. Wer schon mal ein Suzuki SDS an ner Kante bedient hat weiß das. Es kann auch wenn FI Lampe nicht leuchtet ein gespeicherter Fehler gelesen und gelöscht werden.

VG

Das kann ja gut sein, dass man mit einem teuren Suzuki Diagnosetool Fehler auslesen kann. Aber die Methode mit der man als Heimschrauber arbeiten kann, ist das sicherlich nicht.

Jetzt stellt sich die Frage was macht man(n) am Besten. Karre zerpflücken und Teileweitwurf starten oder nen fuffi in ne Werkstatt schaffen um des Rätsels Lösung etwas näher zu kommen.

VG

bigrick hat geschrieben:Jetzt stellt sich die Frage was macht man(n) am Besten. Karre zerpflücken und Teileweitwurf starten oder nen fuffi in ne Werkstatt schaffen um des Rätsels Lösung etwas näher zu kommen.

Weder noch!
Ventile selber einstellen (einer Werkstatt traue ich nicht mehr)
Synchronisieren
TPS
Neue Kerzen
Neuer Filter (Originalteil)

Zum TÜV und Plakette abholen

Das Tps war bei mir mal Ursache für einen zu hohen Co Wert, allerdings ohne einen 8l Verbrauch, der lag eher bei 6,5.

Prüf mal die ganzen Anschlüsse der Sensoren und Leitungen / Schläuche am Luftfilter und Einspritzanlage, ob die richtig und überhaupt alle angeschlossen sind!

Grüß Dich,
Auf Falschluft musst Du nicht prüfen, denn Du hast zu viel Kohlenwasserstoff im Abgas, also kommt entweder zu viel Kraftstoff rein (ungefähr Lambda 0,65 bei deinem Wert) oder die Nockenwellen wurden falsch eingebaut, sodass zu viel unverbrannter Kraftstoff im Überschneidungs Takt in den Auslass gelangt.
Würde also wie bereits gesagt erstmal den TPS einstellen, dann mal kontrollieren ob ein Einspritzventil undicht ist. Nockenwellen und Ventile nochmal checken. Zum Vergleich eine zweite ECU versuchen. Auch den Temperatur Fühler prüfen, denn die ECU geht in den "Choke" wenn sie eine kalte Temperatur angezeigt bekommt.
Den K&N auf Sauberkeit prüfen, ansonsten kannst Du den ruhig weiter fahren.

Der Tacho bekommt sein Temperatur Signal ja von der ECU, kann man vorraus setzen, das dort alles stimmt, wenn die angezeigte Wassertemperatur plausibel ist?

Vielen Dank für Eure zahlreichen Tipps

Also der Ansaug- und Abgastrack sind überprüft..das passt alles.
Angeschlossen ist auch alles. Soweit sichtbar. Den Tank und Luftfilterkasten hatte ich schon runter.
Ventile wurden durch eine Fachwerkstatt überprüft und eingestellt...vor ca. 3tkm. Ich denke mal das sollte passen......
Einspritzdüsen werde ich mal untereinander tauschen. Eine der Zündkerzen war top schwarz.
Wenn das Kerzenbild mit "wandert" könnte man den Schuldigen gefunden haben.
Bitte nicht hauen aber mit so "Abkürzungen" stehe ich bissel auf Kriegsfuss ----> TPS = Temperatursensor ??
Interessant ist die Vermutung sie fährt im "Choke" auch wenn sie warm ist ....
Was ist das eigentlich für ein kleines "Rädchen" mit Kreuzschlitz links unterhalb des Tank ?
Zum Thema Werkstatt...da bekommt dann so eine Aussage wie da muss man einfach mal anfangen und zerlegen Am besten noch nen Blanko Check
dazu geben.

Nochmal vielen Dank für Eure Hilfe.