SVrider Forum

Nope, habe es gerade nachgeschaut. In meinem WHB (Knubbel) sind nur 0,05mm Abstufungen aufgeführt. (Von 1,20mm - 2,20mm)

Quinity hat geschrieben:So ist es.
Trotzdem werde ich genauer messen, da man beim Händler evtl. feinere bekommen kann.
Zudem will ich mir die feinere Fühllehre nicht umsonst gekauft haben.
Meine Genauigkeit der Fühllehre (in mm):
0,03 / 0,04 / 0,05 / 0,06 / 0,07 / 0,075 / 0,08 / 0,09 / 0,10 / 0,12 / 0,15 / 0,18 / 0,20 / 0,22 / 0,25 / 0,28 / 0,30 / 0,32 / 0,35 / 0,40 / 0,45 / 0,50 / 0,55 / 0,60 / 0,65 / 0,70 / 0,75 / 0,80 / 0,85 / 0,90 / 0,95 / 1,00
Sollte genau genug sein.

Du kannst ja auch kombinationen machen: 0.04+0.07 =0.11 / 0.07+0.06 =0.13 / 0.06+0.08 =10.14 / 0.06+0.1 =0.16 usw... Heist du kannst ab 0.03 alle maße machen. Dazu die Fühlerlehrenblätter die du brauchst mit nem Lappen abwischen und zusammen legen, dadurch das sie so glatt sind bleiben sie sogar oft zusammen "kleben"...

knowledgebase hat geschrieben:....meist steht in solchen Anleitungen das die Lehre „saugend“ durchgleiten muß…? Wer das selten macht (wie ich) und sich nicht auf sein Gefühl verlassen will, einfach die Lehre immer bis zum nächsten hundertstel zusammenlegen und prüfen, irgendwann passts nicht mehr durch und das letzte ist dann logischerweise das Ist-Spiel.

-> logisch, oder?

guzzistoni hat geschrieben: Die shims aus dem Suzuki-Ersatzteil Programm gibt es für die 650'er nur in 0.05mm Abstufungen. Mag sein das auch andere käuflich sind, aber nicht als Suzuki-Ersatzteil. (ich war vorhin beim Freundlichen und habe in seine E-Teilliste geschaut)

Hm....kurze unwissende Frage:
Sind die Shims der 650er identisch mit der der 1000er??
Wenn nicht, wird deine Darstellung wohl richtig sein, das es für die 650er nur 0,05er-Schritte gibt, wofür mir allerdings die tech. Erklärung fehlen würde.

Gerade nochmal geschaut:
In meiner Shim-Kassette befinden sich zwischen deinen besagten 0,05er Größen von 260, 265, 270, etc. für mich auch normale Zwischengrößen wie z.b. 268, 278, 292. Aber halt für die Kilo.

TL-Andy hat geschrieben:
Hm....kurze unwissende Frage:
Sind die Shims der 650er identisch mit der der 1000er??
Wenn nicht, wird deine Darstellung wohl richtig sein, das es für die 650er nur 0,05er-Schritte gibt, wofür mir allerdings die tech. Erklärung fehlen würde.

Gerade nochmal geschaut:
In meiner Shim-Kassette befinden sich zwischen deinen besagten 0,05er Größen von 260, 265, 270, etc. für mich auch normale Zwischengrößen wie z.b. 268, 278, 292. Aber halt für die Kilo.

Sind nicht identisch.
Die Shims gibt es beim Händler neu nur in 5er Schritte, nur ab Werk gibt es Zwischenschritte. Die Zwischenschritte sind immer gebrauchte die der Händler beim einstellen der Ventile von Kundenfahrzeugen erhält.

Oki, wieder was gelernt.
Dann dürfte es sich bei den vom Händler erhaltenen Werks-Zwischenshims der 650er aber auch nur um einem begrenzeten Bereich der oberen Einstellgrößen handeln, wenn er dann in 0,05er-Schritten fortlaufend die Inspektion vollzieht. Die Fertigungstoleranz ist ja nicht so groß.

Die shims für die SV650 gibt es von 120 bis 220 in 0.05'er Schritten, die Größen (Dicke) der TL oder Kilo gibt es da gar nicht.

Schöne Freitag zusammen

Nun merkt man das mehrere Leute hier die Ventile selbst tauschen.
Ich hab war gestern noch mal schnell beim Lou!s und hab meine Fühlerlehre(0, 05schritte) in ein genaueres Modell umgetauscht(0, 01schritte) und wi ich schon dabei war grad noch nen kleinen Drehmo. Da ich von der Arbeit Drehmomente jenseits der 200NM gewohnt bin, möchte ich mich beim anziehen nicht auf mein Gefühl verlassen werd jetzt gleich mal messen und nachher mit den Ergebnissen zum freundlichen fahren und euch natürlich auf dem laufenden halten !

xGagox hat geschrieben:... und wi ich schon dabei war grad noch nen kleinen Drehmo.

Was haste denn für einen geholt?

Gruß
AKE, der Proxxon als "Mittelklasse" zw Hazet, Goedore, ... und der Billig-Baumarktware verwendet

Also jungens die Ventile sind gemessen.

Hier die Ergebnisse :
Zylinder 1 (liegend)
EX
V1 =0, 20
V2 =0, 20

IN
V1= 0, 09(0,10 mit viel Druck)
V2= 0, 10

Zylinder2 (stehend)
EX
V1=0, 20
V2=0, 20

IN
V1=0, 12
V2=0, 11

Vorgeschriebenes Ventilspiel
IN =0, 10-0, 20
EX=0, 20-0, 30

Laut diesen Vorgaben werde ich die Einlässe (IN) auf das max. Spiel von 0, 20 bringen. Die Auslassventile sind alle auf 0, 20, diese werde ich vermutlich auch auf die max. Toleranz bringen (0, 30)

Bin auf eure Meinungen gespannt !!!!

Vorgeschriebenes Ventilspiel IN =0, 10-0, 20 EX=0, 20-0, 30

Laut diesen Vorgaben werde ich die Einlässe (IN) auf das max. Spiel von 0, 20 bringen. Die Auslassventile sind alle auf 0, 20, diese werde ich vermutlich auch auf die max. Toleranz bringen (0, 30)

So würde ich es auch machen.

Also Leute ich flipp gleich aus !!!! Dee kettenspanner des stehenden zylinders liegt so beschi..en ich komm da einfach nicht ran

ake hat geschrieben:

xGagox hat geschrieben:... und wi ich schon dabei war grad noch nen kleinen Drehmo.

Was haste denn für einen geholt?

Gruß
AKE, der Proxxon als "Mittelklasse" zw Hazet, Goedore, ... und der Billig-Baumarktware verwendet

Ja, Drehmos nutzer ich auch Proxxon, und erst seit kürzerer Zeit Stahlwille.
Um die Lagerbockschrauben anzuziehen, nutze ich aber immer noch gernediesen billigen kleinen Chinakracher, den man auch bei den dei Großen bekommt. Absolut kein HQ, aber immer noch besser, als nach Gutdünken von Hand anzuziehen.

@TE:
Wichtig ist, daß du bei einem gängigen Drehmo nach Gebrauch vor dem Einlagern IMMER die Stellschraube wieder aufdrehst, damit die innenliegende Feder entspannt wird. Somit verhindert man ein vorzeitiges Erlahmen und somit Verfälschen der zukünftig eingestellten Drehmoment-Werte.

xGagox hat geschrieben:Also Leute ich flipp gleich aus !!!! Dee kettenspanner des stehenden zylinders liegt so beschi..en ich komm da einfach nicht ran

Hm.....du bist doch nicht der Erste, der das macht!? Normal sind alle normalen Inspektionen mit WHB, handwerklichem Geschick und der richtigen Ausstattung an Werkzeug durchführbar ohne den Motor ausbauen zu müssen. Evtl muste halt das wegbauen, was dir den Weg versperrt wenn du mit deinen dir zur Verfügung stehenden Werkzeugen nicht anders bei kommst.

Hab heute das Ventilspiel meiner Dicken kontrolliert
und dabei noch mal einen Blick in diese Kreuztabelle geworfen.
Meine erste Vermutung, dass da andere Abstufungen, als 0,05mm Shims
aufgezeichnet waeren, hat sich als falsch erwiesen.
Aufgefuehrt sind dort ausschliesslich Shims mit eingangs erwaehnten 0,05mm

Trotz allem gibt es auch Shims mit der Abstufung 0,02mm und bestimmt noch weitere.
Verbaut habe ich beispielsweise auf dem rechten Ventil Auslass erster Zylinder einen
2,82er Shim.

xGagox hat geschrieben:Also Leute ich flipp gleich aus !!!! Dee kettenspanner des stehenden zylinders liegt so beschi..en ich komm da einfach nicht ran

Bei der Knubbel ist das der den man am Besten erreichen kann. Einfach das Plastik Spritzschutzteil auf der Schwinge wegbauen, und chon hat man freien Zugang vom Rad aus...

Guten Abend Leute

Habe den ersten Zylinder fertig
Nachdem ich den dreh mit dem Kettenspanner raus hatte ging eigentlich alles ziemlich easy habe die benötigten shims beim freundlichen bekommen.. meine 4 shims gegen 4 andere getauscht und trotzdem noch 14euro gezahl... naja
Also mein Ventilspiel beträgt jetzt IN : 0, 20 / EX : 0, 30
Werde morgen den andern Zylinder auf die gleichen werte bringend.
Was jetzt noch ansteht wären bremsflüssigkeit; Drosselklappen sync. hnd ander viel Kleinigkeiten dagu aber später