SVrider Forum

Gibts hier Leute, die ihre Vergaser selbst abstimmen?
Und nicht nur nach der Methode "try & error" (andere Düsen rein, wie irre um den Wohnblock rasen und dann Kerzenfarbe begutachten).

Ich würde mich gerne mal grundsätzlich mit der Thematik befassen.
Meine SV mit Takkoni und K&N Filter läuft nach dem Umbau eindeutig zu mager.
Nur wieviel zu mager und welche HD da jetzt rein sollte, bleibt im Dunkeln.

Da wäre ein bereits ausgearbeitetes Procedere von Nutzen.
Es gibt ja verschiedene Methoden, der Sache wissenschaftlich auf den Grund zu gehen.

Solche Leute sind derzeit nicht aktiv im Forum.
Die einzige wirklich gute Methode ist das messen der Abgase über Lambdasonde.

Kann man sicher bei einen Dyna Jet Stützpunkt machen lassen, gegen entsprechendes Entgelt.

Ich fahre z.b. wieder mit dem.original Luftfilter, da es mir auch nicht gelungen ist eine gute Abstimmung zufinden. Jetzt läuft die Karre gut.

Ja, ich fürchte, darauf läufts auch bei mir hinaus.

Der Takkoni samt K&N wurden auch nur deshalb montiert, weil ich den Motor schon bei Landstraßengeschwindigkeit nicht mehr gehört habe.
Fand ich als vorheriger Einzylindertreiber mit offenem Helm sehr unbefriedigend.


Mehrleistung erhoffe ich mir damit nicht. Nur gescheit laufen soll die Karre.

guzzistoni hat geschrieben:Ich fahre z.b. wieder mit dem.original Luftfilter, da es mir auch nicht gelungen ist eine gute Abstimmung zufinden. Jetzt läuft die Karre gut.

Ich hatte auch einen K&N-Versuch gestartet und nach Rücksprache mit (m)einem Vergaser-Experten Abstand davon genommen das einfach hinzukriegen.

Was ist denn mit dieser Dynojet-Geschichte?

Die werben doch damit, daß man damit sein Mopped auf die Zubehör-Tüten und den K&N abstimmen kann.
Wenn dem so wäre, müßte dann ja auch eine ziemlich genaue Beschreibung der Vorgehensweise dabei sein.
Ich hab da im Web aber noch nichts zum Runterladen gefunden.

Weil......einen Satz Wechseldüsen kann ich ja zum Rumprobieren auch beim Vergaserhersteller kaufen.
Da brauch ich keinen "Kit".

Außer verschiedenen Hauptdüsen sind da noch noch eine andere Düsennadel und
eine andere Feder für den Schieber dabei.Eine Anleitung in englisch ist auch dabei, kannst
Du aber vergessen. Bei umfangreichen Umbauten kommst Du um eine Lambdaabstimmung
nicht herum. Meine Meinung!

Vermute ich auch.

In der Fliegerei arbeitet man bei der Gemischeinstellung auch mit dem Berücksichtigen der Abgastemperatur.
Es gibt da einen optimalen Wert ( den müßte ich noch mal nachsehen) der bei perfekter Verbrennung entsteht und der bei Abmagerung schnell ansteigt.
Die Meßmethode ist etwas weniger aufwändig, weil man da nur ein verhältnismäßig billiges Thermometer und einen Sensor im Krümmer direkt am Auslaß benötigt.
Dürfte aber nicht so genau wie die Lambda-Geschichte sein.

Eigentlich merkwürdig, daß Krawalltüten und K&N Filter zu Zehntausenden verkauft und auch verbaut werden, aber in keinem Forum vernünftige Lösungsansätze zum Thema zu finden sind.
Meine Anfrage bei Bing, wie denn bei Neuentwicklungen so im Motorenbau verfahren wird, blieb leider unbeantwortet.
Man kann ja viel berechnen, aber in der Praxis wird wohl in jedem Fall eine Angleichung erfolgen müssen, bis ein Motor samt Vergaser in Serie ausgeliefert wird.
Und da kann ich mir einfach nicht vorstellen, daß die da ziellos mit einem Haufen Düsen in der Werkzeugkiste herumprobieren, bis das Ding gescheit läuft.

Nochmal ich.

Welche Düsen genau sind denn da serienmäßig in einem Knubbel von 2002 verbaut?
Und wo bekäme ich ab Katalog nach Größen abgestuft größere dazu?

Hi Kenny,

falls Mikuni Vergaser verbaut sind (hab ich jetzt nicht im Kopf) probiers wegen Teilen mal bei Topham.
Alternativ hat sicher Kedo was, einfach im Katalog nachsehen oder anfragen.

ciao, Jockel

Also ganz so einfach ist die Sache mit den Vergasern dann doch nicht.

Die Hauptdüse, und über die sprichst Du ja hier nur, ist nur für das letzte Drittel bis Viertel der Drehzahl (7000-9500 U/Min.)
zuständig!
Wenn ich mich noch richtig erinnere sind serienmäßig 137,5 Hauptdüsen drin.Aber Vorsicht, die Mikuni Bezeichnung gibt
den Durchmesser an, die von K&N sind nach Durchflussmenge in Gallonen bezeichnet (im Netz findet man Vergleichstabellen).
Die Abstufungen sind immer 2,5 Hundertstel. Topham ist da schon die richtige Adresse.

Für den viel wichtigeren mittleren Drehzahlbereich ist die Düsennadel und die Nadeldüse zuständig. Die Nadeldüse kannst Du
nicht verändern, sehr wohl aber die Düsennadel. Dazu hat sie oben vier oder fünf Kerben. Zum justieren muss man den Klipp
höher (magerer) oder tiefer (fetter) befestigen. Für halbe Schritte gibt es noch eine Unterlegscheibe die Du über oder
unter den Klipp legen kannst.

Für den unteren Bereich hat der Vergaser eine Schraube. Die kannst Du rausschrauben (fetter) oder eben reinschrauben (magerer).
Erst wenn der Regelbereich nicht mehr ausreicht, kann man eine andere Leerlaufdüse einbauen (serienmäßig ist da eine 15 Düse drin)
was aber nur bei sehr großen Umbauten nötig ist.