SVrider Forum

Power generell ist gut regentauglich

Um diese nicht ganz neue Erkenntnis zu bestätigen werde ich jetzt aber keinen extra Satz kaufen Außerdem muss von mir so ein Road4 mal unter ähnlichen Bedingungen wie letztes Jahr der AngelGT rangenommen werden .

saihttaM hat geschrieben: ↑

02.03.2019 13:24

Das geht auch schon früher. Gibt nen Video, da schafft es einer mit seiner nagelneuen GSXR nicht mal vom Parkplatz beim Händler

Den Clip kenne ich auch, wurde hier im Forum auch schon diskutiert. Der arme Kerl hatte einfach nur Pech. Niedrige Temperaturen, neue Reifen (damals vermutlich noch die Bridgestones mit extra Gleitmittel) und kräftig Bums aus dem Drehzahlkeller. Der hat nur kurz am Gas gezupft und schon lag die Karre da.

Da ich ja eh immer ganz langsam fahre, reicht die Nasshaftung für mich jedenfalls dicke.
Ich würde eh nie versuchen, das Limit heraus zu finden. Als ich vor zwei Wochen auf der Alb aus einer langgezogenen Linkskurve im 4. mit Vollgas und 9.000 Umdrehungen durch eine große Lache Schmelzwasser gefahren bin, ohne das etwas gezuckt hat, hat mir das als Bestätigung für gute Nasshaftung gereicht.

Pat SP-1 hat geschrieben: ↑

02.03.2019 19:35

Da ich ja eh immer ganz langsam fahre, ....................................... auf der Alb aus einer langgezogenen Linkskurve im 4. mit Vollgas und 9.000 Umdrehungen....................

Irgendwie passt da (mal wieder) was nicht so recht zusammen .

jubelroemer hat geschrieben: ↑

02.03.2019 19:40

Pat SP-1 hat geschrieben: ↑

02.03.2019 19:35

Da ich ja eh immer ganz langsam fahre, ....................................... auf der Alb aus einer langgezogenen Linkskurve im 4. mit Vollgas und 9.000 Umdrehungen....................

Irgendwie passt da (mal wieder) was nicht so recht zusammen .

Wieso? Langsam heißt ja nicht so langsam, dass man Angst haben muss, in der Kurve umzukippen.
9.000 Umdrehungen im 4. sind doch bei der 650er gerade mal etwa 140. Und es war nur bei geringer Schräglage, also sehr weit weg von sportlichem Fahren (also dem, was hier laut eigener Aussage sonst so die meisten machen).

Also meine macht im Dritten schon 140.

Das Getreibediagramm hier http://www.svrider.de/index.php?seite=SV650FAQ_BJ_03 sagt was anderes, wobei ich nicht weis ob es für die S oder die N ist.

Sorry, hab die 9000upm unterschlagen meine ist seinerzeit im dritten Gang bei ca. 140 in den Begrenzer gelaufen.

Dann passt das ja mit Tachoabweichung zum Diagramm.

Meine S macht bei 120-125 laut Tacho Ende im Dritten

@jubelroemer gibt seit neuestem auch den Angel GT2

Birger94 hat geschrieben: ↑

04.03.2019 0:15

Meine S macht bei 120-125 laut Tacho Ende im Dritten

Da ist aber weder die S noch die N Übersetzung drauf, oder?

Birger94 hat geschrieben: ↑

04.03.2019 0:15

@jubelroemer gibt seit neuestem auch den Angel GT2

Dann wird der erste ja endlich günstiger

saihttaM hat geschrieben: ↑

04.03.2019 6:00

Birger94 hat geschrieben: ↑

04.03.2019 0:15

@jubelroemer gibt seit neuestem auch den Angel GT2

Dann wird der erste ja endlich günstiger

Stimmt, AngelGT ist jetzt als Paar auch unter € 200,- erhältlich, für mich neu aber keine Option. Bei dem Verschleißverhalten kann ich auch gleich einen Sportreifen fahren.

Offtopic on: Wie man auf der Landstrasse bei "relativ gerader" Strecke im 4. Gang bei 9.000 U/min unterwegs sein kann ist mir völlig schleierhaft . Kann ich mir in Ausnahmefällen allerhöchstens zum Überholen vorstellen. Wenn man meint das zu brauchen wäre vielleicht eine kürzere Übersetzung zu überlegen , dann kann man bei der Geschwindigkeit schon locker im 6. Gang fahren. Offtopic off.

jubelroemer hat geschrieben: ↑

04.03.2019 8:04

Offtopic on: Wie man auf der Landstrasse bei "relativ gerader" Strecke im 4. Gang bei 9.000 U/min unterwegs sein kann ist mir völlig schleierhaft . Kann ich mir in Ausnahmefällen allerhöchstens zum Überholen vorstellen. Wenn man meint das zu brauchen wäre vielleicht eine kürzere Übersetzung zu überlegen . Offtopic off.

Am Ende von Kurven ist die Strecke doch relativ gerade. Und warum sollte ich in der Kurve hochschalten und mir die Stiefel anschleifen (ich fahre mit normalem Schaltmuster), wenn es nicht nötig ist (davon abgesehen, dass es einfach auch Spaß macht, in Schräglage zu beschleunigen)?
Die kürzere Übersetzung fand ich ja unter anderem deshalb störend, weil die dazu führt in
langezogenen Kurven schalten zu müssen (und man beim Überholen auch schalten muss oder im Begrenzer hängt).

Pat SP-1 hat geschrieben: ↑

04.03.2019 8:17

Die kürzere Übersetzung fand ich ja unter anderem deshalb störend, weil die dazu führt in
langezogenen Kurven schalten zu müssen (und man beim Überholen auch schalten muss oder im Begrenzer hängt).

So große stehen mir gar nicht zur Verfügung wie ich sie grad bräuchte .

Pat SP-1 hat geschrieben: ↑

04.03.2019 8:17

Die kürzere Übersetzung fand ich ja unter anderem deshalb störend, weil die dazu führt in
langezogenen Kurven schalten zu müssen (und man beim Überholen auch schalten muss oder im Begrenzer hängt).

Ich fahre ja die "kurze" N Übersetzung und habe keine Probleme, weder beim überholen noch in Kurven. Wobei ich in (den hiesigen) lang gezogenen Kurven gar nicht so schnell sein könnte, dass der Stiefel beim schalten schleifen würde. Einfach den richtigen Gang wählen

jubelroemer hat geschrieben: ↑

04.03.2019 8:04

saihttaM hat geschrieben: ↑

04.03.2019 6:00

Birger94 hat geschrieben: ↑

04.03.2019 0:15

@jubelroemer gibt seit neuestem auch den Angel GT2

Dann wird der erste ja endlich günstiger

Stimmt, AngelGT ist jetzt als Paar auch unter € 200,- erhältlich, für mich neu aber keine Option. Bei dem Verschleißverhalten kann ich auch gleich einen Sportreifen fahren.

Geht der so schnell runter? Hab von Bekannten Laufleistungen von über 10k km gehört (und nein, die schleichen nicht und tragen ihr Mopped auch nicht um die Kurve).