Reifen (Angststreifen)

[Thomas]

Stimmt es, daß sich ein 180er Reifen schwieriger am Rand abfahren lässt,
als ein 160er. Also praktisch ich muß mit dem 180er mehr Schräglage erreichen,
um den Angststreifen zu minimieren !!!?
Danke.

Thomas

[Schakal]

Ich dachte immer, es ist genau anders herum. Ich weiß es aber auch nicht mehr genau.

Lars

[Ricci]

Es ist andersrum.

[rookie]

Beim Treffen hab ich meinen restlichen Angststreifen so gut wie verloren - musst ich jetzt einfach mal loswerden .

MFG rookie

[Michael]

Schon wieder dieses Wort.

[KuNiRider]

Also ein 180er Reifen gehört eigentlich auf eine 5,5" Felge, unsere 4,5" ist eigentlich schon für den 160er zu schmal
Dadurch kann man die Form eines 180ers kaum richtig vorhersagen, aber tendentiel dürfte er zu spitz werden
Die Physik sagt uns, das ein 180er bei gleicher Kurvengeschwindigkeit mehr Schräglage braucht und da die meisten nicht über die angeborenen max 42°Schräglage rauskommen, sind diese dann auch langsamer unterwegs , vermutlich der Hauptgrund, warum man GSXR's, R1's und CBRR's so leicht herbrennen kann

[Chimera]

Da kann ich KuNiRider nur Recht geben...die Reifenbreite muss schon zur Felgenbreite Passen!! Sonst Harmoniert das überhaupt nicht!!

[Ricci]

Was ist an einem "zu Spitzen" Reifen den schlecht?
Habe seit heute die Avons drauf, und die sind verdammt spitz.

[KuNiRider]

Was ist an einem "zu Spitzen" Reifen den schlecht?
Habe seit heute die Avons drauf, und die sind verdammt spitz.

Der Unterschied liegt im Wörtchen 'zu'
Deine neuer Avon ist auf jeden Fall spitzer als deine abgefahren Z4 aber schon der BT010 ist hinten auf den letzten 5mm von lebendsbejahenden Menschen nicht nutzbar, da sie nahezu senkrecht stehen und der einzige Sinn von breiten Schlappen ist ja: Mehr Gummi auf die Straße zu bringen, wegen Verschleiß (Haftung nicht!). Wird er von einer zu kleinen Felge zu rund/spitz gedrückt dann hat er oft weniger Auflagefläche als ein passender Reifen und seine Flanken können durch die ungünstige Form weich bis wabbelig wirken
Wo bleibt eigentlich der Bericht vom AVON-Berater?

[Dodger]

@Kuni

Hi... Du sagst die Felge is für unsern Schlappen eigentlich schon zu schmal?
Also wäre ein 150er auf dem Ding besser aufgehoben, was die SV evtl. sogar noch handlicher machen würde?

[Ricci]

Der Bericht ist doch schon in Arbeit. Werde morgen das erste mal damit so richtig Fahren (TL Treffen)

Schönen Gruß vom AVON Berater

[Ricci]

Habe heut was interessantes über Kurvengeschwindigkeiten und Reifengröße im Fernsehen gehört.

Ein wichtiger Faktor ist wohl auch das Breitenverhältnis von Vorderreifen zum Hinterreifen.
In der 250 cc Klasse Wwird vorne 120 gefahren und hinten 160. In der 500er dagegen hinten 180 bei gleichem Vorderreifen. Daraus ergibt sich das bei den 500 ern in der kurve der vorderreifen vorher anfängt zu rutschen als bei den 250ern. Dadurch erzielen die 250 er wesentlich höhere Kurvengeschwindigkeiten.

PS. Hatt der co kommentator heute bei der Übertragung des 250 er rennens auf eurosport erzählt.

[KuNiRider]

@Dodger: Genau! so ca 110/70 + 150/60-65 dürfte die Idealbereifung sein.
Leider sind solche Reifen aber aus der Mode
Nur zur Erinnerung: Schaut euch mal ein paar ältere große Motorräder an! Die haben hinten oft nur einen 120er drauf!

[Jan Zoellner]

-> Kuni: Wir sollten doch mal an Suzuki herantreten, ob es nicht eine allgemeine Freigabe für den M1, BT010 und 020 (mein persönlicher Privatwunsch) in den von Dir vorgeschlagenen Dimensionen gibt. Ansonsten würde ich, wenn die nächsten Reifen fällig sind, das Ganze evtl. für den 020 alleine in die Hand nehmen (=> Einzelabnahme).

Ciao
Jan

[jensel]

Hi Jan,
den 020er werde ich demnächst auch wieder in 120/70 ordern. Mal sehn was der Onkel TÜV sagt. Auch zum Federbein. Obwohl ich eigentlich kein Geld für sowas habe

Und hier findest Du ein ZIP- File mit ner Briefkopie mit Z3 in 120/70 17, und den Unterlagen vom DMSB, wo drinsteht, dass im SV- Cup der 120/70 gefahren wird.

Viel Erfolg